En una entrevista en la web Press TV, Abdulmalik Mohammed Issa, decano de la Facultad de Artes y Humanidades de la Universidad de Saná, destacó la importancia estratégica del estrecho de Bab al-Mandab para la economía global, junto con las crecientes capacidades militares de Yemen y su influencia regional.
«La posición geopolítica de Bab al-Mandab y las capacidades de misiles y drones son dos factores importantes e influyentes que han transformado el movimiento Ansarullah en uno de los principales actores de la región», afirmó.
Afirmó que la transformación del movimiento de resistencia Ansar Allah va mucho más allá de la adquisición de armamento más avanzado. En su opinión, el movimiento ha evolucionado de una fuerza sitiada a un actor regional capaz de moldear tanto la seguridad marítima como la del espacio aéreo, con influencia que se extiende desde el sur del mar Rojo hasta las profundidades de Arabia Saudí y los territorios palestinos ocupados.
Ese cambio, dijo, ha creado un «equilibrio disuasorio asimétrico» en la región.
En lugar de intentar igualar a Estados Unidos o al régimen israelí con flotas navales convencionales o fuerzas aéreas, Saná ha desarrollado la capacidad de amenazar rutas marítimas e infraestructuras críticas mientras aumenta drásticamente el coste de las operaciones militares para sus adversarios, añadió.
Issa señaló la dimensión económica de esa estrategia, argumentando que drones y misiles relativamente económicos podrían obligar a sus oponentes a gastar misiles interceptores por valor de millones de dólares.
Citando informes, señaló que la Marina de Estados Unidos disparó aproximadamente 200 interceptores SM‑2 y SM‑3 contra ataques yemeníes durante 2024 y 2025, añadiendo que la disparidad de costes imponía una carga financiera y militar a largo plazo para Washington y sus aliados.
Capacidades yemeníes y ecuaciones cambiantes
Según Issa, las crecientes capacidades del ejército yemení han cambiado las ecuaciones de seguridad regional al hacer imposible ignorar su posición.
«Sin tener en cuenta la posición del Yemen, ya no es posible hablar de la seguridad del mar Rojo, el futuro de Palestina o la seguridad energética del golfo Pérsico», afirmó.
El analista yemení subrayó que la importancia de Bab al-Mandab no radica en su geografía estrecha, sino en el enorme volumen de comercio y energía que pasa por él.
El estrecho forma la puerta sur al mar Rojo, conectando el golfo de Adén y el océano Índico con el canal de Suez y el mar Mediterráneo, convirtiéndolo en uno de los puntos estratégicos marítimos más estratégicos del mundo.
Cualquier interrupción allí, dijo, repercutirá mucho más allá del Yemen, afectando al comercio global, al seguro marítimo, a los mercados energéticos y a las cadenas de suministro que conectan Asia y Europa.
Issa citó datos de la Administración de Información Energética de Estados Unidos que muestran que aproximadamente 8,7 millones de barriles de petróleo y productos petrolíferos pasaban por Bab al-Mandab cada día durante 2023, antes de que las interrupciones en el transporte redujeran la cifra a unos cuatro millones de barriles diarios durante los primeros ocho meses de 2024.
También señaló que las rutas del mar Rojo y el canal de Suez representaron aproximadamente el 12% del comercio mundial de petróleo por mar y alrededor del 8% del comercio mundial de gas natural licuado durante la primera mitad de 2023.
Esas cifras, dijo, demuestran que Bab al-Mandab no era «simplemente un corredor regional, sino una arteria de la economía global».
El interés del régimen israelí en el estrecho, dijo Issa, ha surgido en gran medida del puerto de Eilat, su única salida en el mar Rojo y su conexión marítima más corta con Asia y África Oriental.
Afirmó que la creciente influencia l Yemen sobre la navegación alrededor de Bab al-Mandab significa que el régimen israelí ya no puede considerar el mar Rojo como una zona marítima sin restricciones.
Issa señaló las operaciones del Yemen lanzadas en apoyo a Gaza desde finales de 2023 como prueba práctica de ese cambio. Señaló que el director del puerto de Eilat había informado de una disminución de aproximadamente el 85 por ciento en la actividad durante las primeras semanas de esas operaciones, lo que llevó al puerto a graves dificultades financieras.
Las consecuencias más amplias, añadió, se han extendido más allá de los buques o puertos individuales. El aumento de las primas de seguro, las cadenas de suministro más largas y la desviación de barcos alrededor del cabo de Buena Esperanza habían incrementado los costes de transporte y retrasado las entregas.
Según estimaciones de las Naciones Unidas citadas por Issa, desviar barcos por África añade entre 10 días y dos semanas a algunos viajes entre Asia y Europa, además de aumentar significativamente el consumo de combustible y los costes de seguros.
También señaló que el tráfico de contenedores a través del canal de Suez cayó aproximadamente un 82% a principios de 2024, mientras que el tráfico marítimo alrededor del cabo de Buena Esperanza aumentó aproximadamente un 60%.
«La pelota está en el tejado de Arabia Saudí»
También abordó las nuevas tensiones en torno al Aeropuerto Internacional de Saná después de que los ataques liderados por Arabia Saudí atacaran su pista en un intento de impedir que una aeronave civil que transportaba a funcionarios yemeníes aterrizara.
A principios de este mes, las tensiones se intensificaron tras los ataques aéreos saudíes que golpearon el aeropuerto, obligando a la aeronave que transportaba a una delegación yemení que regresaba de Irán a desviarse y aterrizar con seguridad en Hudaydah.
El incidente provocó ataques de represalia con misiles y drones por parte de fuerzas yemeníes contra el Aeropuerto Internacional Abha de Arabia Saudí, lo que generó temores de que la frágil desescalada vigente desde la tregua mediada por la ONU en 2022 pudiera desmoronarse.
Issa describió la agresión contra el aeropuerto de Saná como «un paso peligroso» porque atacó infraestructuras civiles durante un periodo de relativa calma.
Aunque las fuerzas respaldadas por Arabia Saudí en el sur l Yemen se atribuyeron la responsabilidad de atacar la pista, dijo que Saná consideraba a Riad, como líder de la coalición militar y principal parte de las negociaciones del alto el fuego, como el responsable final.
Dado que Arabia Saudí había liderado la guerra y el bloqueo desde 2015, Issa sostuvo que cualquier escalada llevada a cabo por fuerzas alineadas con Riad inevitablemente tiene consecuencias políticas y estratégicas para el reino.
Según el analista, el alto el fuego se ha convertido ahora en «una prueba existencial», advirtiendo que una mayor escalada podría expandirse más allá de los aeropuertos, incluyéndose en infraestructuras económicas e incluso en la navegación marítima en el mar Rojo.
Evitar una confrontación más amplia requiere que Arabia Saudí detenga los ataques al Aeropuerto Internacional de Saná, reconozca el derecho del Yemen a administrar sus propios aeropuertos y espacio aéreo, y vuelva a implementar la hoja de ruta humanitaria, económica y política que había acompañado a negociaciones previas.
De lo contrario, advirtió, Saná podría seguir una ecuación de «aeropuerto por aeropuerto» en respuesta a los continuos ataques de Arabia Saudí o sus fuerzas aliadas.
«La pelota está ahora en manos de Arabia Saudí», dijo Issa. «O bien regresa seriamente al camino de la calma y la desescalada y aborda los problemas humanitarios y económicos, o asume la responsabilidad del colapso de la calma y el regreso de la confrontación transfronteriza con todos los riesgos que supondría para la seguridad de Arabia Saudí, la infraestructura energética y la navegación regional».
20 de julio de 2026
